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寄托幾代人夢想,集聚千億級產業鏈!青島已成為全國造車領域布局最全的城市


來源:青島晚報    作者:    發布時間:2020-09-30 10:47:45

日前,全新奧迪A3 Sportback在位于即墨區青島汽車產業新城的一汽-大眾華東基地正式下線,這標志著青島在高端車制造上有了重大突破——高端轎車從青島即墨開向全國。

在工業革命時期,汽車業被稱為“皇冠上的明珠”。作為改變世界的一大發明,汽車為人類帶來激情與夢想、帶來生產方式革新的同時,更“驅動”著城市和國家前行。

縱覽汽車業發展的百年歷史,其產業的變革催生了一個個“汽車城”。被譽為“東方底特律”的長春是新中國最早的汽車工業基地,其汽車制造業工業總產值甚至一度占據當地規模以上工業總產值近六成,是一個產業帶活一個城市的典范。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產車間里,機械臂正在組裝底盤和發動機。湯臻 攝

廣州、上海、重慶、柳州等也是著名的汽車城,汽車產業給這些城市帶來的影響重大而深遠。而一度站在中國工業化“最前排”的青島,心中一直編織著一個“汽車夢”。

經過多年砥礪前行和沉淀,青島目前有了卡車、工程車、轎車、特種車、微車、面包車、汽車零部件和新能源車等車輛制造全系產業鏈,成為全國車輛制造領域布局最全的城市。數字增長的背后,是產業的不斷提檔升級。去年,青島汽車產業在大項目帶動下,乘用車和新能源汽車這兩大板塊的制造能力進一步提升。作為青島新舊動能轉換“956”產業體系中的優勢特色產業,布局更加合理的青島汽車產業將逐漸由大變強。

青島從未像今天這樣,與打造汽車全產業鏈生產基地的夢想如此接近。一個令人充滿想象的未來正在到來。(觀海新聞/青島晚報記者 薛飛)

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高端車下線托起島城“汽車夢”“千億級產業鏈”醞釀更大爆發

起點

燃油車時代“慢起步”

頤中汽車托起青島“轎車夢”

上世紀90年代中期,英國老牌汽車公司羅孚衰落,急于變賣各種資產,以求還債。這對于剛剛起步的中國汽車工業來說,無疑是一個大大的機會。最早引進其生產線的兩個中國城市,一個是蕪湖,還有一個就是青島。青島的“轎車夢”由此發端。

1998年,以煙草為主業的頤中集團正式在青島開發區開工建設汽車工廠,頤中汽車于2000年建成,2001年1月進入試生產,擁有年產6萬輛生產能力。按照規劃,頤中汽車的產品全部從英國羅孚引進,主要有廂式轎卡、兩廂轎車、旅行轎車和三廂轎車4種車型,年設計生產能力為6萬輛。

但實際上,由于產品目錄問題一直無法解決,這個工廠總共才生產過頤中“蘭德”、頤中“陸豹”和一款旅行轎車3000多輛,與6萬輛的年設計生產能力相比,差距懸殊。這是青島最早的汽車整車生產歷史。在此后的歲月里,青島不是沒有努力,但離“轎車夢”的距離還有很遠。

作為中國工業化較早的城市,青島曾創造了“上青天”的輝煌,此外,在中國家電電子、軌道交通、船舶海工等產業版圖上都有很強的“角色感”,但在第一輪傳統燃油車的競爭中,青島落在了后面。翻開中國汽車地圖,北有長春,中有上海、杭州、蕪湖、十堰、重慶,南有柳州、廣州、深圳……青島的“存在感”很弱。

但青島的“轎車夢”并未因此而破滅。在2000年左右,我市左沖右突,多次對外拋出“繡球”,與國內外汽車巨頭進行過多次接觸。2005年上汽通用五菱青島分公司的牌子終于掛到了頤中汽車門口,雖然不是轎車項目,但微車是乘用車的重要品種,這是青島造車歷史上值得紀念的時刻。

發展

“頂格推進”快提速

汽車城串聯起千億產業鏈

回顧這兩年,青島造車的能量,像火山一樣迸發出來。如今,青島已擁有一汽解放青島汽車有限公司、重汽集團青島重工有限公司、青特集團等“老”車企,以及上汽通用五菱青島分公司、北汽新能源青島分公司、一汽大眾青島分公司等新勢力,大項目的引進迅速改寫了青島的汽車業,讓它從單薄的老引擎迅速升級為六缸、甚至八缸、十二缸的新動力。

快,是青島汽車業發展的關鍵詞之一。從市區出發,沿著龍青高速一路北行20多分鐘,在龍泉出口下高速后,再沿著寬闊的馬路向北行駛至煙青一級路附近,就能看到一汽大眾華東基地廠區。2017年8月7日,一輛轎車蒙著銀色蓋頭在廠區“低調”亮相。它是一汽大眾青島分公司下線的第一輛整車,標志著工廠正式轉入試生產階段,它也結束了青島缺少中高檔乘用車生產的歷史。如今,高端轎車奧迪A3車型已從它的國際化流水線中下線。

圍繞在一汽大眾華東基地周邊的,是30多家汽車配套生產企業;26條市政道路,貫穿安置區和主機廠周邊,其中包括一座4.3公里長的專用高架通道。在這樣的條件下,即墨汽車城快速起飛。

的確,一汽大眾華東基地從落戶青島到首車下線,幾乎是一路加速快跑。2014年7月7日,在中德兩國總理的見證下,一汽大眾華東生產基地落戶即墨。2015年7月,項目正式動工。經過兩年多的緊張施工,沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間設備安裝和調試完成。到了2020年,已完成整車制造51萬臺,擁有年產轎車30萬輛的能力。

作為落戶青島的另一個整車大項目,北汽新能源也不斷刷新速度:2014年底,北汽新能源正式落戶萊西姜山鎮;2015年8月,一期項目投產,首輛新車下線;2016年10月底,姜山基地已生產萬余輛新能源汽車。2018年8月底全部投產后,產能突破20萬輛,2020年達到30萬輛。如今,北汽新能源姜山基地已成為全國最大的新能源汽車產業基地之一。

升級

從重到輕折射產業躍遷

青島造汽車“底氣十足”

近年來,青島汽車產業持續保持上升勢頭。即便是在全國汽車行業遭遇寒冬,行業多年來上升趨勢出現拐點的2019年,青島汽車產業產值仍同比增長9.8%,產值過千億元、產量超過百萬輛。這些均離不開乘用車企業產品的改造升級。

回顧近幾年可以發現,全市主要乘用車整車企業幾乎每年都有新車型投產。今年也不例外。據介紹,除一汽-大眾外,上汽通用五菱、北汽新能源也將有新車型在今年導入青島基地。

從數量上看,目前青島造汽車微型客車占據了大多數,這是位于青西新區的上汽通用五菱青島分公司的功勞,它是上汽通用五菱汽車在北方的生產制造基地,主要生產五菱榮光、PN系列貨車等。

造車不易,不斷改善產品供給制造暢銷好車更難。從質量上看,青島造汽車其實底氣十足。上汽通用五菱青島分公司的產品在國內同類市場占有率高居首位。如今,全國路上跑的解放卡車,一半是“青島造”。不僅如此,若干解放卡車重點新車型都率先在青島基地導入生產。國內高端重卡明星產品JH6就是其中之一。

如果說商用車不足以承載青島全部的“汽車夢”,那乘用車企業加速升級的勢頭一定會讓更多人振奮。不久前,一輛奧迪A3三廂長軸距版車在位于即墨的一汽-大眾華東基地下線。據透露,奧迪A3今年將在青島全面投產。繼寶來投產后,青島工廠終于又迎來了一款新車型。

此外,重汽青島重工有限公司生產的壓縮式垃圾車國內市場占有率位居第一,飛機牽引車、混凝土攪拌車、自卸車市場占有率居第2位。

配套

產業集群加快成形

串聯起千億元超長產業鏈

零部件配套企業是汽車產業重要一環。汽車產業之所以成為城市爭相發展的支柱產業,就在于汽車產業擁有超長產業鏈。一輛汽車由上萬個零部件構成,各種各樣的零部件企業能為城市經濟的方方面面提供重要支撐。隨著越來越多整車龍頭企業的落戶和產品升級,青島零部件配套發展也異常迅猛。

從中德生態園正在推進的兩個重點項目中,可以管中窺豹。去年底,博馬科技渦輪增壓器項目簽約落戶。博馬科技是全球五大渦輪增壓系統供應商之一,擁有600多項專利。其中渦輪增壓器總成項目達產后可實現產能1000萬套,年銷售收入約120億元,提供就業崗位1300個,全球研發中心將雇傭100名以上中外高級研發人員。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產車間里的生產流水線。湯臻 攝

車體新材料領域的德國庫爾項目,旨在打造成為國際領先的新型材料車體研發與生產中心,將聚合中德兩國博士專家研發團隊,采用行業尖端水準的技術配套打造汽車車體領域的“夢工廠”。項目全面達產后,年營業額將超過15億元,同時可帶動約200家合作企業。

而在即墨的汽車城,“帶動”效應更加明顯。一汽大眾華東基地“龍頭”項目的“磁吸”作用初露鋒芒,一汽富維、一汽富奧、一汽富晟等30余個核心零部件配套企業集中落戶青島汽車產業新城。其中,華翔、英利、長瑞、瑞爾、佛吉亞等近20個項目將與一汽-大眾主機廠同步投產。

“目前,汽車產業新城已落戶400余家企業!鼻鄭u汽車產業新城負責人介紹,在高端項目帶動下,這片汽車產業新城的集群效應加快形成,截至目前已引進一汽-大眾華東基地、一汽商用車基地在內的汽車類項目130余個,涉及總投資500億元,產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統及多類汽車零部件,建立起比較完整的汽車產業鏈。一汽-大眾40余個相關配套項目將于2018年全面建成投產,其中一汽富奧、一汽富維、一汽富晟等24個配套項目已試生產,禹帆、大華、應運等12個項目正在建設,形成了簽約一批、開工一批、投產一批的良好梯次結構。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產車間里的生產流水線。湯臻 攝

“今年,預計還將有10個左右零部件項目落地,將串聯起千億產業鏈條!笔泄I和信息化局相關負責人介紹。隨著青島在汽車產業不斷發展壯大,相信這里將“長”出越來越多重量級零部件企業。

政策

優化環境來匹配“野心”

政策加持讓產業飛起來

產業發展離不開優良的產業環境。

去年,青島針對汽車產業未來發展,出臺《加快新能源汽車產業發展若干政策措施》,為汽車產業發展提供政策加持。從研發、生產到市場的產業全鏈條,共6大部分12條,企業最高可獲獎勵1億元,覆蓋面之廣以及獎補資金力度之大,足見青島大力發展汽車產業之誠意和“野心”。

頤中汽車(資料照片)

更重要的是,在政策制定過程中,青島變“政府端菜”為“企業點菜”,企業參與進來,充分尊重企業意見,傾聽企業在發展過程中的所想、所求,成為青島制定其他產業政策的范本。

不僅如此,在區(市)層面,類似政策也在跟進制定。不久前,萊西就出臺相關政策,提出新能源汽車相關企業落戶萊西可根據投資額享受至少投資額20%的獎補。同時,鼓勵企業加大研發創新力度,進一步做大做強。如對主持制定新能源汽車產業國家標準、行業標準、山東省地方標準的主體,給予不同額度獎勵;對重點新能源汽車暨智能網聯汽車核心關鍵技術研發及產業化的技術改造項目,補助加碼;對實施新能源汽車產業領域填補國內空白的關鍵技術研發及產業化項目,給予一定補助。

從全市到各區(市),這一系列政策組合拳將為青島汽車產業加快做大做強提供重要加持。與此同時,青島還充分調動發揮行業平臺作用。去年,瞄準新能源汽車這一重點發力方向,青島成立了新能源汽車行業協會,推動構建了人工智能產業共同體,發揮平臺作用,整合資源力量,實現汽車與人工智能、物聯網、云計算等深度融合發展。

日益優化的產業發展環境,讓我們有理由對青島的產業未來充滿信心。(觀海新聞/青島晚報記者 薛飛)

青島汽車業大事記:

1998年,青島頤中集團正式在開發區開工建設汽車工廠;

2001年,進入試生產,陸續生產“蘭德”、頤中“陸豹”等汽車;同年,青島北部工業基地成立;

2005年,引進上汽通用五菱乘用車;

2009年8月,第一個汽車零部件企業正式落戶;

2011年,一汽解放順利落戶,同時60余家配套企業相繼落戶建廠;

2014年9月,北汽新能源萊西生產基地開工;

2014年11月,一汽-大眾華東基地簽約落戶,30家核心零部件企業同步落戶;

2017年8月,解放新能源商用車項目簽約,同年即實現投產;

2018年3月,一汽-大眾主機廠及核心零部件企業同步投產;

2019年1月24日,第10萬輛全新一代寶來順利下線;

2019年12月,奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交,青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

2020年9月9日,全新奧迪A3 Sportback正式下線。

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